【文/观察者网 王勇 编辑/高莘】
据德国《世界报》2月27日报道，德国“斯图加特21号”铁路改造项目又要延期了，同样延迟的，还有柏林到汉堡的铁路修缮工程。
“斯图加特21号”是德国斯图加特市的一个重要铁路和城市发展项目，旨在用隧道取代地面铁路线路，也是跨欧洲铁路网络框架下欧洲主线（巴黎—维也纳）的一部分，其核心是更新的斯图加特地下中央车站以及拥有约57公里的新铁路，其中包括约30公里隧道和25公里高速铁路。该项目在2010年动工，原计划2019年完工，但现在人们估计，能在2030年开通就算早的了。
报道提到，柏林至汉堡铁路修缮工程时间也将长于预期。2025年6月，德国铁路曾宣布，连接柏林和汉堡的直达列车线路将于2026年4月30日完成施工改造，但是现在由于天气寒冷以及人事变动、工作积极性不足等方面因素，导致施工断断续续。
德国“斯图加特21号”铁路中央车站施工现场。德国《世界报》
面对两个重要铁路项目建设工期延误现状，德国铁路公司对外宣布的理由是“地面冻结的情况下无法进行相关作业，一旦气温回升，所有工作能够全面恢复，我们将重新规划施工进度表。”
德国铁路公司首席执行官伊芙琳·帕拉（Evelyn Palla）表示，“乘客必须保持耐心，整体施工进度可能要到2027年开始才能显现”。
然而，近期德国铁路公司高层的人事变动为这些重大项目的推进再次蒙上阴影。该报道称，仅履职三个月的财务总监卡琳·多姆因与职工委员会、董事会同僚以及管理层之间关系不和而“闪电离职”。
原因是，卡琳·多姆计划对德铁内部一家至关重要的子公司DB Services GmbH进行拆分，这家公司大约1万名员工，负责维护全德铁路约2万个设施，每天完成约6500次列车清洁工作，每年创收高达10亿欧元，堪称德国铁路的“心脏”。
报道提到，卡琳·多姆的改革行动没有让职工委员会参与进来，而是用一纸股东指令强行推动，这种缺乏沟通的做法，在重视“劳资共决”的德国企业环境中，显得极具挑衅性。
德国铁路公司职工委员会对此提出尖锐批评，称“卡琳·多姆既没有表现出社交能力，也没有体现出对员工的尊重。卡琳·多姆与工会之间基于信任的合作关系根本不存在。” 工会明确表态：“卡琳·多姆需亲自向DB Services的员工道歉。”
该报道认为，德国铁路公司高层内部纷争、职工利益诉求以及工作风气致使各项工作开展并不尽如人意。
有评论称，在德国，很多企业管理层根本没紧迫感。比如德国“斯图加特21号”铁路，是2019年完工还是2030年完工，对他们来说都一样，“反正和他们自己关系不大，就算被开除了，还有大笔遣散费等着呢。假如项目每延误一次工期，就砍掉他们一半薪水，你信不信，德国很快就可以再次‘无所不能’了。”
据德国国际广播公司报道，目前的德国铁路公司已经与“晚点”“低效”挂钩，从其在内部管理、项目推进及工作制度上的困境，人们可以窥见德国整体劳动环境面临的问题，以及这个欧洲最大经济体所面临的深层结构性挑战。
该报道提到，德国总理默茨率团访华之行，让德国一些头部企业感受到来自中国企业的竞争压力，尤其是在机械、化工和汽车行业。
德国国有投资开发银行一项最新研究报告显示，德国近五分之一的此类公司（机械、化工和汽车）表示它们正面临来自中国日益激烈的竞争。这种竞争不仅体现在产品价格上，也体现在质量上。
该报告称， “如果一家德国公司拥有直接来自中国的竞争对手，那么该公司对未来发展持悲观态度的概率会急剧上升。”报告还列出了德国企业面临的最大障碍包括：官僚主义（65% 的企业受此困扰）、高税收（60%）和昂贵的经营（人力）成本（41%）。
2月27日，德国总理默茨访华结束回国后，在演讲中谈及德国经济状况时痛心疾首地表示：“我们当前的工作制度不利于德国经济繁荣”。
默茨说：“我们的生产力确实不足了，每个人都会说‘我已经做了很多了’，这话没错，但女士们先生们，如果你从中国回来线下配资官网，你就会更清楚地意识到，工作与生活的平衡和每周四天的工作制，无法长期维持我们国家的繁荣，我们现在必须付出更多努力”。
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