本文来源：时代财经 作者：林心林
外卖大战硝烟渐散，骑手小哥要“跨界”送快递了？
图源：京东黑板报公众号
近日，有市场消息称，京东物流正推进京东快递与京东外卖的配送业务融合，在内部推出“共同富裕计划”，倡导全职骑手在非高峰期配送快递，增加外卖骑手在外卖淡季的收入。
针对这一内部激励计划，京东方面对时代财经称暂未有可披露消息。
不过据时代财经了解，目前京东在江苏、重庆、广西等部分省市已启动外卖员试岗快递业务。1月13日，有京东外卖骑手向时代财经透露，该模式已试行近一周。
一年前，京东高调入局外卖赛道，后续招募全职骑手超15万人，快速搭建起即时配送运力网络。如今外卖战事降温、单量趋于平稳，如何盘活体量可观的运力队伍，成为一个稍显棘手的现实命题。
外卖员送起快递，“忙了一早上收入20块”
“明天第一组开始快递轮班，早上8点到10点，先到营业部拣货。”元旦刚过，广西的京东外卖全职骑手李胜就收到了站点突如其来的通知。
在此之前，李胜的骑手APP工作台只有“即时配”外卖业务，如今多了“快递派件”这一选项。
按照李胜所在站点安排，全职外卖员需在早8至10点的时段承接快递配送，实行一周一次的轮班制。“上周每人派20单、这周涨到30单，还未通知以后会不会继续加量。”李胜透露。
APP任务页面上，李胜一天的工作被明确划分：早8-10点专注快递配送，10点后切换至外卖配送模式，直至晚上8点收工。“只能先把早上的快递送完，再上线送外卖。”李胜称。
不止李胜，南京、苏州、重庆、上海等地方的“兄弟们”也都收到了站点通知。有站点从1月12日开启“共富激励活动”，活动为期一周即1月12日-1月18日，若每天都能完成20单快递的派送，则单周最高奖励84元。
从目前小面积的试点情况来看，不同骑手对轮岗模式的感受各不相同。
据悉，快递员派件高峰是在11点前，外卖则是在午餐和晚餐，两项业务的确存在一定协同互补基础。
但从实际操作来看，虽然外卖与快递配送都涉及类似“扫码、取件、投递、签收”的流程，但因配送场景、时效要求、计价规则的差异，对骑手而言完全是两种性质迥异的业务模式。“快递外卖互相‘瞧不上’。”南京一京东快递小哥张恺向时代财经称。
跑了九年外卖的全职骑手老葛，正在经历这种“跨界”的水土不服。
他所在的站点自元旦后便推行快递轮岗制，“每天早上7点就得出门，8 点到站点拣货。两个小时匆匆忙忙送了16个快递，还有4个因为联系不上收件人只能退回站点，早上送快递不顺心的话，一天跑外卖都没劲。”
除了配送中的突发状况，还有不少细节给外卖骑手带来困扰。例如外卖餐箱容量有限，难以承载多件快递；不少小区禁止外卖车辆进入，骑手只能徒步投递。
张恺也告诉时代财经，其负责的片区里，管理规范的电梯房小区普遍禁止快递车辆进入，仅有一些老旧小区允许通行。
快递单价较外卖单更低，亦是不少骑手心生不满的核心原因之一。
“忙前忙后一早上，算下来就挣了20块钱左右。”老葛称。按此粗略计算，单个快递派费仅1元左右。有轮岗快递业务的骑手则透露，常规快递单件派费约1.5元，但碰到一个运单号有多件包裹，即折算后单件收入仅几毛钱。这与当前外卖3-5元的普遍单价形成反差。
另据了解，为降低外卖骑手跨界配送的门槛，目前多数京东站点优先为参与快递配送的骑手，安排小件与集中派送的订单。但多位骑手直言，所在站点的快递配送任务为强制性指派，并非自愿参与。
全职外卖骑手招了15万，外卖单量回落
京东这波配送业务融合动作，或早有伏笔。
2025年2月11日，京东官宣杀入外卖赛道，正式启动“品质堂食餐饮商家”招募。于彼时的京东而言，虽有达达的即时配送运力及同城履约经验，但面对万亿规模外卖市场显然不够。
为扩大运力，京东甩出了“王炸”。2025年2月19日，京东宣布自2025年3月1日起，将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，这一举措亦直接引起美团、饿了么等平台相继跟进骑手保障政策。
此后，京东外卖骑手团队加速扩充。“外卖员每天都有3000人-4000人入职，对HR是一个巨大的挑战。”刘强东曾在分享会上称。去年4月，“京东黑板报”公布，京东将在未来三个月招聘10万名全职骑手，平均缴纳2000元左右五险一金，且全职骑手入职前3个月将提供至少5000元的保底工资。
回过头看，在外卖迅猛扩张、运力亟待补充的初期，京东多业务板块的运力协同布局便已铺开。
去年3月，京东云事业部总裁曹鹏在接受采访时指出，未来京东外卖将和京东物流实现人才打通，基于自愿原则，京东快递员可申请成为京东外卖全职骑手，京东外卖全职骑手也可申请成为京东快递员。
张恺也向时代财经透露，去年京东快递员工作平台就已上线类似“送外卖”的功能，“如果想赚点额外收入，可以下班后去接（外卖）单。”京东物流还在去年6月发布公告称，随着京东外卖业务的迅猛发展，京东物流开始招募全职骑手，参与京东外卖的配送服务。
而此次京东将快递与外卖业务加速打通，或与当前外卖单量有所回落相关。
国际投行摩根士丹利在去年11月发布一份报告指出，在阿里和美团的攻势下，京东的外卖市场份额正在流失。据其测算，京东在即时零售的市场份额已从2025年二季度的11%下滑至三季度末的8%，且骑手端单均收入回落。
广东一名京东外卖骑手所在站点的通知中也提到，当前处于外卖淡季，早间 8-10 点非高峰时段的外卖时薪较低，导致全国部分站点骑手日薪偏低；而快递业务正逐步进入高峰期，件量增多，因此倡导全职骑手参与快递配送。
针对外卖单量的回落，骑手老葛则坦言，去年四五月正值夏季消费旺季，单量本就处于高位；再加上当时京东刚入局外卖赛道，正大力争夺客源与骑手，如今单量回落属正常。
与此同时，骑手队伍的快速扩充亦带来一定的用工成本。
京东曾披露，截至去年二季度末全职骑手规模已突破15万人，京东集团CEO许冉也曾对外宣布，北上广深一线城市的京东全职外卖骑手的人均收入接近1.3万元。京东物流在2025年三季报中提及，受全职骑手与参与配送的运营员工数目增加，三季度总体营业成本增长27.8%。
不过另有市场消息称，近期京东快递需求增加，或与承接抖音电商退货件有关。去年12月，顺丰与抖音电商退货业务合作合同到期终止，此后该部分业务据悉由京东物流、中通、极兔等多家物流商承接。
这场跨界融合，或是京东平衡运力效率与用工成本的试水。但目前来看，派费差距、业务模式不同等现实问题仍是棘手难题之一。
（以上受访者为化名）股票入门网
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